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內容來自h屏東縣代書是什麼e中和信貸xun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-08/141167133.html

油價下調窗口最快今日打開

飽嘗高油價之苦的國內消費者對成品油價格下調盼望已久。信息時報記者 朱元斌 攝信息時報訊 (記者 徐嵐) 由於對周末希臘和法國大選結果對歐元區債務危機影響的擔憂,國際油價近日大幅度跳水,紐約市場原油期貨價格已跌破100美元/桶,由此打開瞭國內成品油調價的“窗口”。有機構預期,下調窗口最快將於今天開啟。還有分析人士認為,如果後期國際油價延續下行態勢,將為成品油定價機制改革創造合適時機,千呼萬喚的新定價機制或將掀起蓋頭。國際油價大幅度跳水盡管今年以來國際經濟復蘇較為緩慢,但紐約原油期貨價格卻一度沖上110美元/桶,而倫敦北海佈倫特原油期貨價格也一度達到128美元/桶的高位。為瞭應對高油價,發改委已經連續兩次上調成品油價格,國內油價正式進入“8元時代”。然而,在一系列的經濟數據的打壓下,近日的國際油價卻接連上演“高臺跳水”的好戲。其中歐元區制造業PMI創下近三年來新低,已連續9個月處於榮枯分界線下方,繼英國之後,西班牙也陷入二次衰退,歐元區失業率創下15年高點,而早前歐洲大選加劇瞭歐元區能否持續撙節舉措的擔憂;美國上周五公佈的4月非農就業報告,新增就業遠低於市場預期引發瞭美國經濟可能衰退的擔憂。在這些多重利空打壓之下,歐美股市上周五大幅收跌,國際油價更是自5月2日以來連續三日下跌,並在上周五以暴跌結束一周的交易。紐約油價自今年2月13日以來首次跌破每桶100美元,至當日收盤收於每桶98.49美元,跌幅為3.95%,為今年年初以來的單日最大跌幅。6月交貨的北海佈倫特原油期貨價格大跌2.82美元,跌幅為2.43%,收於每桶113.26美元,同樣是今年2月初以來的最低收盤價。兩大油價上周跌幅分別為6%和5.5%。成品油下調預期“高燒”由於目前我國石油對外依存度高,國內油價必然受到國際油價變化的影響。按我國當前的成品油定價機制,當國際三地原油期貨價格(辛塔、佈倫特、迪拜)連續22個工作日移動加權平均價格變化超過4%時,就考慮相應調整國內油價。雖然由於發改委的成品油價格模型並未對外公開,各監測機構的數據並不一致。但由於國際原油價格振蕩走低,國內機構對後市的看跌情緒高漲。卓創資訊監測顯示,三地原油變化率目前跌至-3.56%,最快將於今日跌破4%的“紅線”,屆時發改委理論下調窗口開啟。東方油氣網也表示,按照目前國際油價的走勢,最快在5月8日國內成品油調價窗口將開啟。另外兩傢機構則預計下調窗口最快將在明天打開。大宗產品電子商務平臺金銀島預計,國內成品油5月9日左右調價窗口將全面開啟,年內將迎來首次下調。而隆眾資訊監測到的數據顯示,目前三地變化率為-3.54%,最快在本周三可達到-4%。上述四傢機構均預測,此次油價下調幅度在300元/噸左右,汽油約低0.2元/升左右。事實上,這種預期並非空穴來風。上周國際原油價格走低後,中石化於5月4日率先下調大區調撥價,其中,93#汽油下調100元/噸,97#汽油下調300元/噸,柴油下調50元/噸。同時據記者瞭解,目前廣州部分民營加油站零售價格已現松動,不少中石油、中石化旗下的加油站新加入到打折優惠的陣營,原先已打折的加油站開始將優惠幅度放寬,部分城市油價重回“7元時代”。不過,業內人士認為,如果本周國際油價出現報復性反彈,如佈倫特油價突然漲至120美元/桶以上,那麼油價下調窗口的開啟或將延後。值得一提的是,根據上次油價上調時發改委的說法來看,國內油價上調並未完全到位,可能也會影響到本次油價下調的時間。油價機制改革或現契機從2008年6月20日第一次調動成品油價格至今,國際三地原油期貨價格基本下降瞭10%~20%不等,然而,2008年至今,發改委共宣佈調價19次,其中上調13次,下調6次;我國每噸汽油價格累計上調5680元,累計下調1980元,實際提高瞭3700元,平均每升汽油漲價2.6元以上;每噸柴油價格累計上調5450元,累計下調2190元,實際提高瞭3260元,平均每升柴油漲價2.7元以上。由此看來,我國成品油調價幅度跟國際並未完全接軌,的確需要盡快推出成品油價格改革方案。國傢發改委副主任彭森3月28日也曾明確表態,今年要擇機推出成品油價格改革方案,縮短調價周期,改進調價操作方式,提高機制運行的透明度。市場普遍認為,新方案在國際油價高企時推出較為困難,一旦國際油價下降將能較好地實現與國際接軌的市場化方案。那麼,這次油價下調窗口的開啟,是否將成為成品油定價機制改革的契機?目前市場普遍認為,伊朗問題惡化和美國第三輪量化寬松政策出臺是助推油價上漲的兩大潛在因素,但從目前局勢來看,這兩大因素出現的可能性較小。相反,國際投機基金炒作油價的熱情已經消減,而美國大選在即,油價也可能出現“選舉折價”的行情。因此從中長期來看,國際油價面臨下行風險,這將為國內成品油定價機制改革推進創造良好的條件。結合現行定價機制存在的問題,市場預計油價改革應該會從兩方面展開:一是縮短調價周期,如將22天的調價周期調整為10天甚至一個星期,這樣成品油價格調整滯後原油價格變化的現象很大程度上就能夠得到克服;二是降低國際原油價格日均漲幅或跌幅超4%的監測標準,如降至2%,這樣調價的頻率就有可能加快。無論屆時油價改革將從哪方面進行,無疑都將會國內有車一族帶來福音。
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